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AIRBUS A320-131(JA101A)　全日空／京浜島つばさ公園（羽田空港）

　エアバス社最初のナローボディ機として登場したエアバスＡ３２０シリーズ最初の派生型として主翼の前後に７ｍ近く延長、標準１８５席、最大２００席クラスとしたのが本機、エアバスＡ３２１型機です。

　１９８７年に初飛行、翌年から路線就航を果たしたエアバスＡ３２０型機は高い経済性と性能を発揮、順調に受注数を伸ばし、エアバス社ではファミリー化の一環で主・尾翼、アビオニクス、コクピット等の基本的な構造を共通として客席数を増減させた派生型の開発に着手、手始めとして１９８９年５月、標準１８６席、最大２００席としたＡ３２１型機の計画を発表、同年１１月に正式に開発が開始され、１９９３年３月に初飛行を果たしました。

　本機の特徴は、エアバスＡ３２０型機と極力共通化を図りながら大型化を図ったことで主な変更点としては

（１）胴体を主翼の前方で４．２７ｍ、後方で２．６７ｍの計６．９４ｍ延長
（２）主翼、機体構造や降着装置の強化
（３）エンジンを推力強化型に換装
（４）大型の緊急脱出口を再配置
（５）主翼後縁の改修（二重隙間型への変更）

などが実施されています。その一方でＡ３２０型機が売りとする操縦システムやコクピット、さらに基本的な機体構造や主翼、尾翼などについては基本的に共通とされ導入するユーザーの負担を軽減できるようにしています。（エアバスＡ３２０シリーズの主な特徴はエアバスＡ３２０型機の項参照）

　本機は標準仕様として最大離陸重量８２．２ｔ、２クラスで１８５席、最大２００席、航続距離４０００ｋｍという１００型が用意されましたが、その後標準仕様でも最大離陸重量は８３ｔに引き上げられ、オプションとして８５ｔまで設定することが可能です。
　さらに１９９５年には長距離型の２００型を発表、これは機体寸法は１００型と共通で機体中央に追加中央タンク（ＡＣＴ）を追加し、エンジンも離陸重量の増加にあわせて推力強化型としたものでこれらの変更で最大離陸重量は８９ｔとなり航続距離も５０００ｋｍ近くに達しましたが、その後も改良が加えられ現在は最大離陸重量は９３ｔ、航続距離は５６００ｋｍ程度とされています。

　エンジンはＡ３２０シリーズと同様、ＣＦＭインターナショナル製＜ＣＦＭ５６＞とＩＡＥ社製＜Ｖ２５００＞の２つから選択可能で、１００型の場合は推力１３．６ｔ（３０，０００ポンド）クラス、２００型は推力１５ｔ（３３，０００ポンド）級のものを選択する形となっています。

　Ａ３２１型機は１００型、２００型あわせて３４０機以上の量産を記録、現在もその数を増やしています。

　日本では全日空がボーイング７３７−２００型機の後継機としてエアバスＡ３２０型機の導入を決めた流れで、１９９６年１月、羽田、関空・伊丹、名古屋発着路線の充実や退役が予定されていたボーイング７６７−２００型機の後継機としてＡ３２１型機１０機の確定発注行い、１９９８年３月に最初の機体を受領、しかしその後Ａ３２０型機への発注変更が行われ最終的に導入は７機に留まりました。

　さらに全日空グループの経営方針で少数機で保守コストの増加を招く機材の整理が発表され、その中にはまだ導入から１０年に満たないＡ３２１型機も入っており当初は２００３年までに全機退役のスケジュールが発表されましたが、その後計画はやや先送りされました。しかし最近になってボーイング７３７−７００型機の導入と歩調を合わせるかのように退役・売却が進んでおり、トリトンブルーのＡ３２１型機の姿が見られるのも僅かになりつつあります。

エアバスＡ３２１　諸元 全日空　エアバスＡ３２１−１３１ 特記のないものは共通
項目	データ
全長：	４４．５１ｍ
全幅：	３４．１０ｍ
全高：	１１．７６ｍ
最大離陸重量：	８０．０ｔ
エンジン：	ＩＡＥ＜Ｖ２５３０−Ａ５＞ 推力１３，６１０ｋｇ×２基
巡航速度：	８４０ｋｍ
航続距離：	３１５０ｋｍ
乗員／乗客：	（１）２人／１９５人（モノクラス）
全日空 １００型／２機運航中（１９９８〜） エアバスＡ３２１−１００ （ＪＡ１０５Ａ） 2006.2.5 羽田 　 動画 （試験公開中） 全日空エアバスＡ３２１−１００、羽田空港Ｒｗｙ１６Ｌへの着陸。 ２００７．４．１５撮影　羽田空港（京浜島つばさ公園）