双発機の台頭 （１９９０年代のジェット旅客機）
１９９０年代の旅客機業界に大きな転機が訪れます。それが「双発機の台頭」です。 　それまでの旅客機は短・中距離路線は双発機、長距離路線は多発機という住み分けがなされていました。それは双発機の運航はエンジンが１基停止した際、決められた時間内に代替空港へ緊急着陸が可能なルートの飛行を定めたETOPS(Extended-range Twin-engine Operation Performance System)と呼ばれる規制があり、長距離の洋上飛行は事実上不可能とされていたためです。しかし、エンジンの信頼性が高まったこと、そして推力も飛躍的に向上してきたことから規制は段階的に緩和が進められ双発機の長距離路線の進出が本格化しました。 　長距離路線向けとしてエアバス社が開発したのがエアバスＡ３４０型機（１９９１年初飛行）とエアバスＡ３３０型機（１９９２年初飛行）です。 　それまでアメリカ勢に占有されてきた大型の長距離路線向け機材として計画された機体は操縦システムはＡ３２０で確立されたフライ・バイ・ワイヤシステム、胴体はＡ３００の胴体径を採用、主翼は新設計のものとして、中・長距離路線向けには双発形式のＡ３３０、超長距離路線向けには四発形式のＡ３４０としてそれぞれ設計、ファミリー化を意図として当初から胴体長の長短により２タイプが開発されています。Ａ３４０についてはさらに胴体長胴型や航続距離延長型も開発され差別化が図られることとなりました。
エアバス Ａ３３０−２００ 初飛行：１９９７年	エアバス Ａ３３０−３００ 初飛行：１９９２年	エアバス Ａ３４０−２００ 初飛行：１９９２年	エアバス Ａ３４０−３００ 初飛行：１９９１年
エアバス Ａ３４０−５００ 初飛行：２００２年	エアバス Ａ３４０−６００ 初飛行：２００１年
一方、ボーイング社が開発したのがボーイング７７７型機（１９９４年初飛行）です。 　７６７と７４７との需要の間を埋める全く新しい機体として開発された機体には、初めてフライ・バイ・ワイヤシステムが採用され、胴体は６．２ｍの真円断面、エンジンにも大推力エンジンを採用した機体は標準座席数３７０席、航続距離７０００ｋｍという機体で高い評価を勝ち得てます。さらに胴体を１０ｍ以上延長して標準座席数を４８０席と空前の巨大双発機となる−３００型（１９９７年初飛行）も登場、派生型としてさらに航続距離延長型も開発されています。 　これらの登場により多発機の独壇場であった長距離路線はより高い経済性を持つ双発機に市場を奪われることとなり、３発機として残っていたＭＤ−１１型機は２０００年で生産終了、７４７シリーズも受注に陰りが見えるようになって新たな改良型の開発が企画されることとなりました。
ボーイング ７７７−２００ 初飛行：１９９４年	ボーイング ７７７−３００ 初飛行：１９９７年
小型機のベストセラー、ボーイング７３７のさらなる改良型として登場したのがボーイング７３７−７００型機（１９９７年初飛行）です。 　グラスコクピット化されフライ・バイ・ワイヤシステムが導入されたＡ３２０シリーズの登場は既存の７３７の販売に大きな影を落とし、それに対抗すべく改良された機体は主翼形状を見直し操縦席のグラスコクピット化も推進、エンジンも電子制御システムを搭載するなどかなりのハイテク化が進んだ機体となりましたがフライ・バイ・ワイヤシステムについては採用されていません。このシリーズでは開発当初から需要によってファミリー化が座席数１２０席級から最大１９０席級まで４タイプが開発、このシリーズを７３７ＮＧ(Next-Generation)と総称しています。
ボーイング ７３７−６００ 初飛行：１９９８年	ボーイング ７３７−７００   初飛行：１９９７年	ボーイング ７３７−８００ 初飛行：１９９７年	ボーイング ７３７−９００ 初飛行：２０００年
ボーイング７３７と激しい争いを見せてきたマクドネルダグラス社もＭＤ−８０シリーズのさらなる改良型としてＭＤ−９０型機（１９９３年初飛行）を投入します。 　基本的な外形はＭＤ−８０シリーズを踏襲しつつ、強力で経済性、静粛性能を向上させたエンジンに換装、機体構造に新素材を用いて軽量化を図り、電子機器制御を取り入れた機体でしたが、コクピットはＭＤ−８７型機ベースのグラスコクピットとしています。ただＡ３２０シリーズや７３７ＮＧシリーズほど徹底したものではなく売れ行きに陰を落とすこととなりました。本機やＭＤ−１１の不振でマクドネルダグラス社の経営難に陥り、１９９７年、ついにボーイング社に吸収合併されることとなりました。この吸収合併により既存機と競合するＭＤ−１１やＭＤ−９０は生産打ち切りを決定、一方、ＭＤ−９０の短胴型である１００席級のＭＤ−９５計画は競合しないと判断され開発は続行、エンジンを換装、完全なコクピットを有するボーイング７１７型機（１９９８年初飛行）として登場します。
マクドネルダグラス ＭＤ−９０   初飛行：１９９３年	ボーイング ７１７ 初飛行：１９９８年
マクドネルダグラス社の脱落でボーイングとエアバスの二強時代となる中、両社が生産していない分野、具体的には５０席級の小型ジェット旅客機として登場したのがボンバルディアＣＲＪ１００型機（１９９１年初飛行）とエムブラエルＥＲＪ１４５型機（１９９４年初飛行）です。 　両社が開発した５０席クラスの機体は元来ターボプロップ機が占める分野でしたがエンジン性能向上により運用経費が削減され、飛行時間の短縮に不可欠な高速巡航が可能な点からジェット旅客機でも対抗できる土壌ができつつありました。そこでボンバルディア社はビジネスジェットをベースに、エムブラエル社はターボプロップ旅客機をベースにしたＴ字尾翼にリアマウント方式の双発型式でカラーＣＲＴで構成された電子飛行計器システムを搭載した機体で売れ行きを伸ばしていきました。 　この他、同じくターボプロップ機メーカーであったフェアチャイルド・ドルニエ社が３０席クラスのドルニエ３２８ＪＥＴ型機をベースに５０〜７０席クラスの双発機開発に名乗りを上げ１００機以上の受注を受け実機まで開発しましたが２００２年に経営破綻し開発は頓挫しています。
ボンバルディア ＣＲＪ−１００   初飛行：１９９１年	エムブラエル ＥＢＭ１４５ 初飛行：１９９４年
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