McDonell Douglas MD-87(JA8281)　日本航空ジャパン／羽田空港・第２ターミナル展望デッキ

　ＭＤ−８１型機をベースに胴体を主翼の前後で約５ｍ短縮した短胴型として開発されたのが本機、マクドネルダグラスＭＤ−８７型機です。

　ＤＣ−９型機シリーズは１０型以降、航空需要の拡大にあわせて胴体の延長による大型化を繰り返してきましたが最大座席数１７２席のＭＤ−８１型機では供給過剰となる例も出てきたことからマクドネルダグラス社では初めてとなる胴体短縮型の開発を企画、胴体を主翼の前後にわたって５．３１ｍ短縮、あわせて垂直尾翼の大型化や水平尾翼の形状変更、空力パーツの改善や操縦系統の近代化を図った機体はＭＤ−８７型機と名付けられ、１９８６年１２月、初飛行に成功しました。

　本機の特徴は、まず胴体を主翼の前に２．９０ｍ、後ろに２．４１ｍの合計５．３１ｍ短縮を図ったことで座席数は最大１３９席となり、垂直尾翼の延長や水平尾翼前縁の形状変更等機体の細部に渡って空力の改善を図られています。さらに操縦席にはそれまで一部にデジタル計器を取り入れるに留まっていた同社製の機体として初めてＣＲＴによる電子飛行計器システムを導入、操縦性能の向上が図られています。その一方でエンジンはＭＤ−８１型機で搭載されているもののさらなる改良型を搭載、エンジン推力は変わらないため高い離着陸性能を有することとなりさらにオプションで燃料タンクの増加を図れば５０００ｋｍ以上の航続距離を持つことができる高い性能を誇ります。
　なお本機で採用されたコクピットはその後ＭＤ−８８型機やＭＤ−９０型機へ移植されています。

　本機は標準型の他、オプションとして床下貨物室の一部に燃料タンクを設置すると共に最大離陸重量を増加させた航続距離延伸型がありますが、基本的に外形は一緒です。１９８６年から生産が開始されましたが、１９９９年、ボーイング社との合併に伴い他機種との競合関係も生じることから７６機で生産終了となりました。

　日本では東亜国内航空が騒音規制が厳しい伊丹空港でのＹＳ−１１型機の後継機となる低騒音ジェット機に代替枠が認められることからエンジン出力に余裕があって静粛性に優れたＭＤ−８７型機を１９８５年１１月に発注、１９８８年６月から路線就航を開始した本機は８機が導入されていますが、同社が発注した機体のコクピットは既に導入されているＭＤ−８１型機と同じ資格で乗れるようにあえて機械式計器を多く使った既存のコクピットになっています。

マクドネルダグラスＭＤ−８７　諸元 日本航空ジャパン　マクドネルダグラスＭＤ−８７
項目	データ
全長：	３９．７５ｍ
全幅：	３２．８７ｍ
全高：	９．３ｍ
最大離陸重量：	５７．０ｔ
エンジン：	プラット＆ホイットニー＜ＪＴ８Ｄ−２１７Ｃ＞ 推力９，０７０ｋｇ×２基
巡航速度：	８１５ｋｍ
航続距離：	３０００ｋｍ
乗員／乗客：	２人／１３４人
展示室 当館で展示しておりますマクドネルダグラスＭＤ−８７型機についてご案内しております。
日本航空ジャパン （旧日本エアシステム） ＭＤ−８７型／８機運航中（１９８８〜） マクドネルダグラスＭＤ−８７ （ＪＡ８２８１） 旧塗装・ＪＡノＬロゴ付 マクドネルダグラスＭＤ−８１ （ＪＡ８２８０） 新塗装