MCDONNELL DOUGLAS DC-10-40(JA8542)　日本航空／羽田空港（京浜島海浜公園）

　アメリカの大手航空会社が出した中距離路線向け、最大３３０席クラスという要求仕様に基づき開発され、ロッキードＬ−１０１１トライスター型機と共に一時代を築いた三発ワイドボディ旅客機が本機、マクドネルダグラスＤＣ−１０型機です。

　本機はアメリカン航空が１９６６年３月に出した座席数２５０席級、航続距離３４００ｋｍ程度の国内線の大量輸送を目的とした大型旅客機、いわゆるエアバスの要求仕様に基づき計画がスタート、当初は双発型を想定していましたが、その後他の大手航空会社がアメリカ大陸を横断可能な航続力を要求、さらに一発停止時の推力低下の問題や洋上運航を考慮、結果、座席数最大３３０席、航続距離は大陸横断が可能な４５００ｋｍ程度とした三発機という案に修正された上で１９６７年１１月からダグラス社において本格的な開発に着手しました。なおこの時、ロッキード社もほぼ同じ仕様に基づいて三発機の開発を開始、それが本機最大のライバルとなるＬ−１０１１トライスター型機です。

　本開発はトライスターの方が先に開始されましたがエンジンとして選択した新機軸を導入し軽量化・低騒音化を図った＜ＲＢ２１１＞の開発を担当しているロールス・ロイス社が倒産し開発・供給が大幅に遅れた影響でもたついているのを後目に１９７０年８月にはゼネラル・エレクトリック社製エンジン＜ＣＦ６＞を搭載した初号機が初飛行に成功、１年足らずの試験飛行を経て翌年７月には最初の機体が発注元のアメリカン航空で路線就航を果たしました。

　本機最大の特徴は垂直尾翼を貫通する形で第二エンジンを装着している点です。
　この方式は流入空気が確実に均一化されコンプレッサーストールを起こしにくく、エンジン効率が高められる他、逆噴射装置や付属する機器配置も主翼のエンジンと互換性を持たせられる利点がある一方で、第二エンジンを搭載するため胴体フレームと一体化させた鋳造部品を垂直尾翼内に通してエンジンを支持するという複雑な構造にならざるえない点や方向舵の面積が制限される点、垂直尾翼が高くなるためローリング（横揺れ）が生じやすくなる点、さらにエンジンの換装が難しい点などの欠点があります。

　対するトライスターは空気流の問題には目を瞑って胴体尾端に第二エンジンを配置し胴体上面の取り入れ口からＳ字ダクトを通して空気を導く形として垂直尾翼は通常型としており、完成した機体はＤＣ−１０型機が堅実な機体造りをするダグラス社らしい男性的なフォルムに仕上がったのに対しトライスターはロッキード社らしい優雅な女性的なフォルムに仕上がり、同じ仕様でもメーカーによって全く異なったフォルムを醸し出すという好例と言えるでしょう。

　こうしてデビューを飾った本機は、最初のモデル１０型をベースにエンジンの強化や貨客転換型など改良型を生みつつ受注を伸ばしました。具体的には離陸性能を向上させた高温・高地仕様の１５型、国際線運航するため航続距離延伸型を望む航空会社の要求に応える形で主翼中央部に燃料タンクを増設した上で総重量の増加により中央部にセンターギアを追加、さらに空力が劣化することが判明したため主翼幅を３．０５ｍ増やすなどの改良を加えた長距離モデルである３０型、ボーイング７４７型機が搭載しているプラット＆ホイットニー社製＜ＪＴ９Ｄ＞エンジンを搭載するユーザー向けに３０型のエンジンを換装した４０型等が主なタイプで最終的に本機の後継機として航続距離をさらに伸ばすと同時にハイテク技術を盛り込んだＭＤ−１１型機が登場する前年の１９８９年までに旅客機型だけで３８６機、軍用型のＫＣ−１０型機を加えると４４６機の量産を記録、販売不振から２５０機で１９８２年で生産を終えたトライスターを大きく上回りました。

　日日本では日本航空がＤＣ−８型機の後継機として１９７３年暮れに本機の＜ＪＴ９Ｄ＞搭載モデルである４０型の導入を決定、１９７６年４月よりまず航続距離を短く抑えて最大離陸重量を引き下げ、センターギアを装着しない国内線仕様機が登場、翌年４月には国際線仕様機も投入され１９８３年までに２０機が導入されました。しかし近年、経年化が進んだこと、航続距離が長く、長時間の洋上飛行が可能なハイテク双発機の登場で三発機の魅力が失われてきたことから２００５年度までに全機を退役させるが決定、徐々に姿を消していっていますが中には貨物機に改造され日本へ里帰りしている機体もあります。

　この他、日本エアシステムが３０型を国際線専用機材として２機を発注して国際線を中心に運航、その後、グループ会社のハーレクィンエアに転籍し活躍していましたが２０００年春にノースウエスト航空に売却、現在は同社の機体として再び日本に飛来してます。

マクドネルダグラス　ＤＣ−１０　諸元 （１）日本航空　ＤＣ−１０−４０（Ｄ／国内線仕様） （２）日本航空　ＤＣ−１０−４０（Ｉ／国際線仕様）
項目	データ
全長：	５５．５０ｍ
全幅：	５０．４１ｍ
全高：	１７．７０ｍ
最大離陸重量：	（１）２０１．０ｔ （２）２５１．７ｔ
エンジン：	プラット＆ホイットニー＜ＪＴ９Ｄ−５９Ａ＞ 推力２４，０００ｋｇ×３基
巡航速度：	８８４ｋｍ
航続距離：	（１）４６３０ｋｍ （２）８３３０ｋｍ
乗員／乗客：	（１）３人／３１８人 （２）３人／２６８人（最大）
展示室 当館で展示しておりますＤＣ−１０型機についてご案内しております。
マクドネルダグラスＤＣ−１０−４０（Ｉ） 日本航空 （ＪＡ８５４５） マクドネルダグラスＤＣ−１０−４０（Ｉ） 日本航空 （ＪＡ８５４１） 新塗装 マクドネルダグラスＤＣ−１０−４０（Ｄ） 日本航空 （ＪＡ８５４８） ２００３．７退役 マクドネルダグラスＤＣ−１０−３０ 日本エアシステム （ＪＡ８５５１） ２０００年退役 マクドネルダグラスＤＣ−１０−４０（Ｉ） ＪＡＬウェイズ （ＪＡ８５４７） ２００３．６退役 マクドネルダグラスＤＣ−１０−４０（Ｉ） ＪＡＬウェイズ （ＪＡ８５４４） ２００４．３退役