BOEING 777-381(JA754A)　全日空／伊丹空港（千里川）

　最新鋭技術を多く盛り込んだ３００席超級の７７７型機のファミリー化の一環として２００型の重量増加型をベースに胴体を延長、双発機としては空前の最大５５０席を配置することができる登場当時ジャンボを上回って世界最長となったワイドボディ旅客機が本機、ボーイング７７７−３００型機です。

　ボーイング社では７７７型機の開発にあたって、標準型の重量増加型とそれをベースに胴体を延長して大型化を図った機体のファミリー化の構想をもっていて、水面下で各航空会社へその開発を打診、前後に１０ｍ以上延長され客席数は３クラスで３６８席、モノクラス設定の場合最大５５０席を配置することが可能な機体は３００型という型式名が与えられ本機の標準型である２００型が初飛行した翌年の１９９５年のパリ航空ショーの場で全日空他４社が発注の意向を示していることを発表、６月に開発が正式に承認され、１９９７年１０月に初飛行に成功を果たしました。

　２００型からの大きな変更点はなんといっても胴体の長さで主翼の前方側に５．３３ｍ、後方側に４．８０ｍの計１０．１３ｍ延長され結果、全長は７３．９ｍに達します。これは巨人機の代名詞ジャンボこと７４７型機７０．７ｍを越える当時世界最長で、これにあわせて胴体へ両側面にドアが追加された他、引き起こしの際に尾部を擦る可能性に考慮して引き込み式のテイル・スキッドを追加されています。この他、重量増加にあわせて機体の各所に補強が加えられています。
　この長い胴体にメーカーの標準仕様では３クラスで３６８席、２クラスで４７９席と提示されていますが航空会社の要望に応じてトイレやギャレーの配置を柔軟に変更可能となっているのは７７７型機共通の構造で高需要路線向けに座席を標準の横９列（２−５−２）から横１０列（３−４−３）に変更した場合、扉の数による制約を勘案しても５５０席配置可能で実際一例をあげると全日空の国内線仕様機はかつての主力７４７ＳＲ型機（４５６席）の座席数を上回る２クラス５２４席で運航しています。

　最大離陸重量が２５０ｔ、最大３００ｔ近くを想定している本機のエンジンは基本的には２００型と共通でいずれも４０ｔ級の推力を有するプラット・アンド・ホイットニー社のＰＷ４０００シリーズ、ジェネラルエレクトリック社のＧＥ９０シリーズ、ロールスロイス社のトレント８００シリーズの中から選択が可能となっています。

　２００型に次いで登場した３００型はメーカーの提示する航続距離は１１０２９ｋｍとそれなりに長距離の運航が可能ですがより長い路線向けに最大離陸重量を増加させて燃料搭載量を増やした超長距離型が計画されました。変更内容は２００型→２００ＥＲ型よりも大規模でまず主翼端には主翼端をやや上向きに後方に伸ばしたレイクド・ウィンドチップと呼ばれる翼が装着されています。これは７４７−４００型機で誘導抵抗の減少して巡航性能の向上をもたらすとして導入されたウィングレットに比べて構造が簡素でまた装着が容易な上に重量増加も少ないというものでボーイング７６７−４００ＥＲ型機で初めて導入され、その後７７７−２００ＬＲ型機でも導入されています。

　この他、最大離陸重量が３５０ｔ近いことが予想される機体を支える２基のエンジンもこれまでの７７７型で開発されたものでは不足で結果、推力が民間機向けとしては世界最強の５０ｔ級の推力を有するジェネラルエレクトリック社製＜ＧＥ９０−１１５＞が採用されました。それまでの７７７シリーズで採用されたものより一回り大きい直径３．５６ｍという巨大なエンジンは５２ｔ（１１万５０００ポンド）もの推力を誇り、これは現行の７４７−４００型機のエンジン（約２５ｔ）のさらに倍の力を持ちます。ちなみにこのエンジンについては需要予測と巨額の開発費のバランスを考慮した結果、＜ＧＥ９０＞の単独採用となっています、

　こうした開発の結果、登場した３００ＥＲ型は長さや高さは３００型と同一ながら幅は約４ｍ伸びて６４．８ｍ、最大離陸重量は３４０ｔ、航続距離は１６４００ｋｍにも達する機体となった機体は２００３年２月に初飛行、翌年４月には最初の機体がエールフランスへ納入されました。

　日本では全日空が経年化した７４７ＳＲ型機の後継機として３００型の導入を１９９８年から開始、座席数４７７席（現在はさらに増加して５２４席）の仕様でエンジンについては＜ＰＷ４０９０＞を採用、現在までに７機を導入し国内幹線に投入している他、さっらに３機を発注済みです。
　また国際線用機材としても３００ＥＲ型の導入を決定、エンジンにはそれまでのＰ＆Ｗ製ではなくジェネラルエレクトリック製の＜ＧＥ９０−１１５＞を採用、２００４年１０月に最初の機体を受領、当初は習熟を含めてアジア方面に就航していましたが２機目を受領したことから現在は本来の長距離国際線として北米線に就航、さらに７機が発注されています。（２００５年９月現在）

　一方、日本航空も経年化した７４７在来型の後継機として最大座席数４７０席を誇る長胴型の３００型の発注を決定、１９９８年８月から路線就航した本機には「スタージェット」として「レグルス」「スピカ」といった愛称が名付けられマーキング塗装が施工されており１９９８〜９９年に５機を導入、追加導入の２機も加わって現在７機が運航中でさらに１機が発注済みです。 （２００５年９月現在）。
　なおエンジンカウルに描かれた「スタージェット」のロゴやコクピット後方に描かれた愛称に関わるロゴは新塗装への切り替えにあわせて消されています。
　さらに国際線機材としてもボーイング７４７在来型の後継機としても３００型の長距離型である３００ＥＲ型を選定、ボーイング社にローンチカスタマー（メーカーの開発案に対しまとまった発注を与え開発決定のきっかけを与えるユーザー）として発注、２００４年から導入を開始し現在までに４機を導入し、現行４機が発注済みとなっています。（２００５年９月現在）

ボーイング７７７−３００　諸元 （１）全日空　ボーイング７７７−３８１ （２）日本航空　ボーイング７７７−３４６ＥＲ 特記のないものは共通
項目	データ
全長：	７３．８６ｍ
全幅：	６４．８０ｍ
全高：	１８．５８ｍ
最大離陸重量：	（１）２４０．１ｔ （２）３４０．２ｔ
エンジン：	（１）プラット＆ホイットニー＜ＰＷ４０９０＞ 推力４０，９１０ｋｇ×２基 （２）ジェネラルエレクトリック＜ＧＥ９０−１１５＞ 推力５２，１６０ｋｇ×２基
巡航速度：	（１）８９０ｋｍ （２）９０５ｋｍ
航続距離：	（１）４５００ｋｍ （２）１２６００ｋｍ
乗員／乗客：	（１）２人／５２５人 （２）２人／２９２人
展示室 当館で展示しておりますボーイング７７７−３００型機についてご案内しております。
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