BOEING 767-381(JA8258)　全日空／伊丹空港（千里川）

　ハイテク技術を駆使して２００席級機材として初の２人乗務機となった７６７型機のキャパシティ増加を求める航空会社の要望に応じ２００型を主翼の前後で約６ｍ延長したのが本機、ボーイング７６７−３００型機です。

　新技術を駆使した次世代の２００席級旅客機として登場した７６７型機は好評をもって迎えられましたが、航空旅客の拡大に伴いよりキャパシティの大きな機体を求められるようになり、ボーイング社では胴体延長型の開発を計画、最大離陸重量を２００ＥＲ型と同じとして胴体を主翼の前方に３．０７ｍ、後方に３．３５ｍ、合計６．４２ｍ延長した３００型として公表、１９８３年９月には日本航空から最初の発注を得て正式に開発が着手、１９８６年１月３０日に初飛行を果たし、同年９月から引き渡しが開始されました。

　２００型をベースに胴体を延長した３００型は胴体断面や主翼、操縦系等はほとんど２００型と共通ですが、最大離陸重量が増大したことに合わせて主翼や胴体、脚部を補強したこと、尾部に尻餅防止のテイルスキッドを追加したこと、胴体面に新たに非常口を追加したこと等細かい修正が加えられています。

　３００型機も２００型同様、Ｐ＆Ｗ製＜ＪＴ９Ｄ＞とＧＥ製＜ＣＦ６＞、ＲＲ製＜ＲＢ２１１＞を選択でき、日本航空が最初に発注した＜ＪＴ９Ｄ＞装備型は１９８６年９月、デルタ航空や全日空が発注した＜ＣＦ６＞装備型は１９８６年１１月から引き渡しが開始され、さらに２００型で発注のなかったＲＲ製＜ＲＢ２１１＞装備型も英国航空が発注を得て１９８９年５月に初飛行を実施した後、翌年２月から引き渡しが開始されています。

　２００型同様、派生型の開発も考慮され、まず最大離陸重量を引き上げた分燃料搭載量を増加させる一方、消火設備などの充実を図った航続距離の延長を図った３００ＥＲ（Extended Range）型の開発に着手、１９８６年１２月には初飛行に成功、最初の発注先であるアメリカン航空には１９８８年２月に引き渡され、双発機の洋上飛行条件についてエンジン、機体双方のの信頼性向上で安全に支障が少なくなってきたことから制限が大幅に緩和されてきたことを追い風に受注を拡大していました。
　さらにユナイテッド・パーセルサービス（ＵＰＳ）の発注で２００型では開発されなかった純貨物型である３００Ｆ型の開発にも着手、１９９５年５月に初飛行し、同年中に同社へと引き渡されています。

　これらを含めた生産機数は６００機以上を記録、３００型の生産は終了し現在は３００ＥＲ型のみ生産が続けされていますがこのクラスのベストセラーとなった本機も後継機となる７Ｅ７型機の開発が発表されたこともあり、受注が減った７５７型機は生産終了となっており、今後については２００型と同様、軍用機向けになるのではないかと予想されます。

　日本では前述の通り、日本航空が最初の３００型発注ユーザーであり、航空旅客の拡大に伴いボーイング７２７型機や７３７型機、ダグラスＤＣ−８型機では飽和状態にあった国内支線の主力機材として１９８６年以来、系列の日本アジア航空発注分を含めて１９９９年までの１３年間に２２機を導入、その間にエンジンはボーイング７４７型機の在来型と共通の＜ＪＴ９Ｄ＞シリーズの生産が終了したことからボーイング７４７−４００型機と共通の＜ＣＦ６＞へと変更したり、海外旅行人口の拡大に伴い短距離国際線での運航に応じた仕様へ変更する等、導入時期により仕様が若干違います。
　さらに２００２年からはＤＣ−１０型機やＭＤ−１１型機などが活躍していた中・長距離国際線向けの三発機の後継機として３００ＥＲ型の導入も開始、１２機が導入される予定です。（２００４年１１月現在）

　一方、全日空は２００型の大量発注に続き３００型も国内線の主力機材として１９８５年１２月に確定１５機、オプション１０機の発注を決定、１９８７年から高需要の国内ローカル線への導入が開始されさらに２クラス仕様機も導入、近距離国際線への投入も行われました。
　１９８９年６月には３００ＥＲ型機の受領も開始、３クラスの本格的な国際線仕様とされた機体は東南アジア方面の中距離国際線へ投入、さらに双発機の洋上飛行条件に対する一段の緩和で１９９０年代後半からはホノルル線等の長距離線にも導入しています。さらに増え続けるアジア方面への航空貨物需要に応じて日本貨物航空と共同で３００ＥＲＦ型機の導入も決定、２００２年に最初の機体を導入しました。
　結果、全日空は３００型（３２機）、３００ＥＲ型（１７機）、３００ＥＲＦ型（１機）含めて５０機を保有、世界最大級の７６７ユーザーとなりました。

　この他、新規参入を果たしたスカイマークエアラインズと北海道国際航空（エア・ドゥ）も生産機数が多くリースが容易でキャパシティも十分という理由から３００ＥＲ型機の導入を決定、スカイマークは現在までに６機を導入しており、エア・ドゥも２機を導入、さらに函館線就航にあたっては３００型を全日空より１機リースを受け導入しています。

ボーイング７６７−３００　諸元 （１）日本航空　ボーイング７６７−３４６ （２）全日空　　ボーイング７６７−３８１ＥＲ （３）日本貨物航空　ボーイング７６７−３８１ＥＲＦ 特記のないものは共通
項目	データ
全長：	５４．９４ｍ
全幅：	４７．５７ｍ
全高：	１５．８５ｍ
最大離陸重量：	（１）１５２．０ｔ （２）（３）１８５ｔ
エンジン：	（１）プラット＆ホイットニー＜ＪＴ９Ｄ−７Ｒ４Ｄ＞ 推力２１，８００ｋｇ×２基 （２）（３）ジェネラル・エレクトリック＜ＣＦ６−８０Ｃ２Ｂ６＞ 推力２７，９００ｋｇ×２基
巡航速度：	（１）８６２ｋｍ （２）（３）８７０ｋｍ
航続距離：	（１）５２８０ｋｍ （２）１０５００ｋｍ （３）６０００ｋｍ
乗員／乗客：	（１）２人／２１３〜２３９人 （２）２人／２１０〜２１６人 （３）２人／５５ｔ
展示室 当館で展示しておりますボーイング７６７−３００型機についてご案内しております。
日本航空 ３００型／２２機導入（１９８６〜） ３００ＥＲ型／１２機導入予定（２００２〜） ボーイング７６７−３００ （ＪＡ８９７５） ボーイング７６７−３００ （ＪＡ８９８６） 新塗装 ボーイング７６７−３００ＥＲ （ＪＡ６０１Ｊ） ボーイング７６７−３００ＥＲ （ＪＡ６０７Ｊ） 新塗装 全日空 ３００型／３２機導入（１９８７〜） ３００ＥＲ型／１７機導入（１９８９〜） ３００ＥＲＦ型／１機導入（２００２〜） ボーイング７６７−３００ （ＪＡ６０１Ａ） ボーイング７６７−３００ （ＪＡ８３６３） ＡＮＡ塗装 ボーイング７６７−３００ＥＲ （ＪＡ８２８６） ボーイング７６７−３００ （ＪＡ８３５６） ＡＮＡ塗装 ボーイング７６７−３００ＥＲＦ （ＪＡ６０１Ｆ） 　　 スカイマークエアラインズ ３００ＥＲ型／６機導入（１９９７〜） ボーイング７６７−３００ＥＲ （ＪＡ７６７Ａ） １号機／旧塗装 ボーイング７６７−３００ＥＲ （ＪＡ７６７Ｆ） ７号機／新塗装 北海道国際航空（エア・ドゥ） ３００ＥＲ型／２機導入（１９９８〜） ３００型／１機導入（２００５〜） ボーイング７６７−３００ＥＲ （ＪＡ９８ＡＤ） １号機 ボーイング７６７−３００ （ＪＡ８２５８） ４号機