BOEING 747SR-81(JA8157)　全日空／羽田空港（京浜島海浜公園）

　限られた発着枠の中で増え続ける航空旅客に対応するため短距離の国内線に大型機が必要という独自の事情を抱えた日本の国内線向けにあわせて開発されたジャンボジェットが本機、ボーイング７４７ＳＲ−１００です。

　ボーイング社では年々増える航空需要に空港が処理能力や騒音問題を抱え安易に増便ができないという特殊事情を抱えた日本向けに、高需要の短距離路線向けに特化した７４７型機の派生型を日本の航空会社に提案、それに応じて日本航空が発注、１９７３年９月に初飛行を果たし、翌月路線就航を果たしました。

　本機の特徴は、外形は１００型と同様ながら頻繁な離着陸に耐えるため機体構造や着陸装置の強度を増し、飛行時間も１００型では飛行６２０００時間、離着陸２４６００回とされているのに対し、ＳＲ型ではそれぞれ４２０００時間、５２０００回に耐える構造とされ、また他にもブレーキ冷却装置やオートブレーキ等を装備しています。また最大離陸重量も２５８．５ｔに制限されていますがこれは短距離運航を目的とするため燃料を多く搭載する必要がないことと重量で算定される着陸料を節約するため、さらに騒音を軽減することも目的としています。ただ燃料タンクの容量は１００型と同様であることからわずかな改修と書類上の手続きで長距離型とほぼ同じ性能を発揮することができます。

　日本の航空会社向けに提案しただけに本機を発注したのは日本航空と全日空の２社だけで合計２４機のみですが全日空の機体は同社の国際線展開にあわせてエンジンを換装、内装も国際線仕様に改修されたタイプや日本貨物航空へ譲渡され貨物型に改修された機体もあります。

　日本では日本航空が国内幹線の主力機材としてロッキードＬ−１０１１型機、マクドネルダグラスＤＣ−１０型機を選定で破り、１９７３〜７５年に７機を導入しますが、事故で１機を失い、残る６機は経年化と後継機の導入で１９９４年までに全機が退役しました。

　一方、全日空は国内幹線の主力機材として導入したロッキードＬ−１０１１型機が早々に容量不足を感じる内容となったため、１９７８〜８３年に合計１７機を導入しましたが、このうち後期に導入された機体は同時期に導入された２００型と同じジェネラルエレクトリック製＜ＣＦ−６−４５Ａ＞を搭載、内装を国際線仕様とされ国際線のチャーター路線や欧州・ハワイ路線に就航しましたが現在は徐々に引退が進められています。この他、日本貨物航空向けに貨物型へ改修された機体もありますが、こちらは２００型と性能に格差が生じて運用に問題が出たため１機のみの改修に終わりました。

ボーイング　７４７ＳＲ−１００　諸元 （１）全日空　ボーイング　７４７ＳＲ−１００（国内線仕様） （２）全日空　ボーイング　７４７ＳＲ−１００（国際線仕様） （３）日本貨物航空　　ボーイング　７４７ＳＲ−１００ＳＦ 特記のないものは共通
項目	データ
全長：	７０．５１ｍ
全幅：	５９．６４ｍ
全高：	１９．３３ｍ
最大離陸重量：	（１）２６３．９ｔ （２）（３）３４０．５ｔ
エンジン：	（１）ゼネラル・エレクトリック＜ＣＦ６−４５Ａ２＞ 推力２１，０９０ｋｇ×４基 （２）（３）ゼネラル・エレクトリック＜ＣＦ６−５０Ｅ２＞ 推力２３，８１０ｋｇ×４基
巡航速度：	（１）（２）８８０ｋｍ （３）９１６ｋｍ
航続距離：	（１）（２）２５９０ｋｍ （３）５７１４ｋｍ
乗員／乗客：	（１）３人／５２８人 （２）３人／４１１人 （３）３人／１１２．０ｔ
展示室 当館で展示しておりますボーイング７４７ＳＲ−１００型機についてご案内しております。
全日空 ボーイング７４７ＳＲ−１００ （ＪＡ８１４８） 国内線仕様機 ボーイング７４７ＳＲ−１００ （ＪＡ８１５７） 国際線仕様機 日本貨物航空 ボーイング７４７ＳＲ−１００Ｆ （ＪＡ８１５８）