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BOEING 737-781(JA02AN)　全日空／伊丹空港（スカイランドＨＡＲＡＤＡ）

　エアバスＡ３２０シリーズに代表されるフライバイワイヤをはじめ最新技術を取り入れたライバル機に対抗すべく、装備の近代化や空力性能の見直しなど抜本的な性能向上を図り、後に７３７ＮＧ（Next Generation）シリーズと総称される新たな７３７のトップバッターとなったのが本機、ボーイング７３７−７００です。

　低燃費、低騒音の高バイパス比エンジンの導入や胴体、機体設計の見直し、さらに顧客の要望に応じて胴体の長さを変えるファミリー化の思想をいち早く取り入れ爆発的な売れ行きを示した７３７−３００／４００／５００シリーズですが、エアバスＡ３２０シリーズ（１９８７年初飛行）に代表される最新のデジタル技術を持ち込んだライバル機が登場すると装備の古さや性能の陳腐化が目立つようになり、その売れ行きにも陰りが見え始めめました。

　そこでボーイング社は１９９１年、７３７シリーズの近代化計画「７３７Ｘ」を発表、３０社を越える顧客と計画を煮詰めていき１９９３年にはサウスウエスト航空が３００型の後継型となる７００型の発注を決め、開発が本格化し、最初の機体は１９９６年１２月に完成、翌年２月に初飛行を果たし各種試験に供された上で最初の発注先であるサウスウエスト航空へ引き渡されました。

　７３７ＮＧシリーズの開発にあたってはまず空力性能の見直しが図られました。具体的には主翼翼形の変更、主翼の拡大を片側２．７２ｍ延長、これにより翼面積は２５％拡大し、翼内の燃料タンクも３０％大きくなって航続力の向上につながっています。また主翼の大型化に伴い、水平安定板、垂直尾翼についても拡大が図られています。この他、高揚力装置は７２７シリーズからの伝統だったトリプル・スロッテッドフラップから構造が簡単なダブル・スロッテッドフラップへと変更、これは重量軽減と整備性の向上が目的で風洞試験の結果、フラップとしての性能は変わらず、騒音が減少し空力的にも洗練されるとの試験結果に基づいての採用です。これらの改善で巡航速度の向上（既存がマッハ０．７５だったのに対し、マッハ０．７８〜０．８０）が図られ、また最大巡航高度の上限も緩和され航続距離の延伸に効果を発揮しています。
　なおこのシリーズで最近ウィングレットを付けた機体が増えてきていますが、ウィングレットは必ずしも必須ではなくあくまでオプションでの仕様です。

　またコクピットもこれまでの３００／４００／５００シリーズではＣＲＴディスプレイはあくまでオプションで機械式計器が並ぶ伝統的なスタイルでしたが、このシリーズから本格的なグラスコクピット化が図られ、６基のカラー液晶が設置されています。ただこれまでの７３７の操縦資格でも扱えるように画面表示を今までのアナログ計器と同じシンボルに変更することも可能となっており、これで操縦資格の共通化を図っています。
　ちなみにエアバスがＡ３２０シリーズでいち早く導入し、ボーイングも７７７シリーズから盛り込んだフライ・バイ・ワイヤはこの機体には採用されませんでした。これはこのクラスを使う航空会社は必ずしも高度な整備技術を持たないので使いこなせない、価格が高くなる、重量の軽減に効果が薄いなどの理由があげられています。

　この他、エンジンも＜ＣＦＭ５６−７＞を採用、これはＣＦＭ５６の最新型で最新の設計技術と効率的なエンジン制御システムの導入などで既存のシリーズよりメーカーの公表値で８％燃費が向上してるとされます。

　７００型は標準型の最大離陸重量で６０．３ｔですが、オプションの仕様で最大６９．４ｔまで引き上げることが可能でその場合の航続距離は５９３０ｋｍに達するとされています。

　さらに全日空がローンチカスタマーとなって現在航続距離延伸型の７００ＥＲ型の開発にも着手、これは主翼や着陸装置をより大型の８００型と同じものとして機体構造の最大９つの補助燃料タンクを搭載、ブレンディッド・ウィングレットを装着することで、航続距離が１０１４０ｋｍまで拡大するという一昔前のジャンボと同じ航続距離を持つこととなります。この機体は既に初号機は最初の発注先である全日空に引き渡されており、比較的需要の小さな中・長距離路線向けの機材として運航されています。

　この他、これまでのシリーズと同様、ファミリー化が図られ、一番小さい６００型から８００型、９００型の４つのグループが生産されていますがこれらは別項にて扱います。

　日本では全日空が現在運航しているＡ３２０型機やボーイング７３７−５００型機といった小型機の機材更新と機種統合による快適性、収益性の向上を目的に後継機として本機の導入を決定、２００３年８月に一気に５０機を発注して世間を驚かせました。最初の機体は２００５年１１月に受領、この最初の機体と２号機には特別に金色に塗装した特別塗装機で「ゴールドジェット」の愛称で運航されており、空港でも注目の的になっています。３号機以降は全日空のトリトンブルーを纏った通常塗装で納入されています。仕様は国内線で飛行する場合はオールエコノミーで１３６席、国際線で運航する場合は一部のシートを３列のうち真ん中の２列目をテーブルとしてゆったり使用できることを売りにしたプレミアムエコノミーとして使用しており、やや少ない１１８席で運航しています。

　また２００５年１２月には既に発注したうちの２機を７００ＥＲ型に発注を変更、全日空はこのモデル最初の発注元（ローンチカスタマー）となり、最初の機体は２００７年３月に納入、その仕様はビジネスクラス２４席、エコノミークラス２４席というちょっとしたビジネスジェット並の仕様であり、この機体は「ＡＮＡ　ビジネスジェット」としてこれも特別塗装機となっており、現在は成田〜ムンバイ線に投入されています。

　なお同社ではその後、方針転換が行われ７００型シリーズの導入はひとまず１８機で終了となり、１９機目以降はより大型の８００型として導入されることとなりました。

ボーイング７３７−７００　諸元 （１）全日空　ボーイング７３７−７８１ （２）全日空　ボーイング７３７−７８１ＥＲ 特記のないものは共通
項目	データ
全長：	３３．６３ｍ
全幅：	３４．３２ｍ
全高：	１２．５５ｍ
最大離陸重量：	（１）７０ｔ （２）７７．６ｔ
エンジン：	ＣＦＭ＜ＣＦＭ５６−７Ｂ２４＞ 推力１０，８９０ｋｇ×２基
巡航速度：	８３０ｋｍ
航続距離：	（１）４９００ｋｍ （２）５８７０ｋｍ
乗員／乗客：	（１）２人／１１８〜１３６人 （２）２人／３８〜４４人
展示室 当館で展示しておりますボーイング７３７−７００型機についてご案内しております。
全日空 ７００型／１６機運航中（２００５〜） ７００ＥＲ型／２機運航中（２００７〜） ボーイング７３７−７００ （ＪＡ０１ＡＮ） ＡＮＡゴールドジェット ボーイング７３７−７００ （ＪＡ０９ＡＮ） ボーイング７３７−７００ＥＲ （ＪＡ１０ＡＮ） ＡＮＡビジネスジェット