AIRBUS A300B4-622R(JA8527)　日本航空ジャパン／羽田空港・川崎浮島公園

　複合材を多用して軽量化を図ると共にハイテク技術を駆使してグラスコクピット化を実施して２人乗務機となった２００席級双発ジェット旅客機Ａ３１０型機の技術をＡ３００型機にフィードバックしたのが本機、エアバスＡ３００−６００／−６００Ｒ型機です。

　本機開発のベースとなったＡ３１０型機は当初、Ａ３００型機の単純な短胴型として計画されますが、より高い経済性をもつ機体とすべく多くの最新技術、具体的には複合素材の多用や主翼や胴体の再設計による軽量化や空力の向上、そして２００席級の機体としては初の２人乗務化に大きく貢献したコンピューター制御とそれを表示するＣＲＴを導入したＦＦＣＣ（Forward Facing Crew Cockpit、前向き乗務員コクピット）を採用する等、エアバス社が次世代へと踏み出した機体です。これらで用いられた新技術を用いてより高い経済性を持つ機体開発を目指して１９８０年１２月、開発に着手、１９８３年７月に初飛行に成功しました。

　本機の特徴は、Ａ３１０型機で導入されたハイテク技術を用いて２人乗務化を果たしたＦＦＣＣを採用すると共に、胴体尾部を再設計し２フレーム分短縮し、その分主翼後方の胴体を３フレーム、０．５２ｍ延長することで２列分の座席数増を図り、主翼もスポイラーやエルロン、フラップを改修、翼端には空力改善効果のあるウィングチップを設置、さらに機体各所に複合素材を用いることで２ｔ近い軽量化を図っており、これらの改修で従来機より８％の運航費低減につながるとされます。

　最初の量産型である６００型は、最大離陸重量１６５．０ｔ、座席数最大３５５、最大ペイロード時の航続距離は５３７８ｋｍとして１９８３年７月に初飛行、さらに航続距離を求める航空会社向けに水平尾翼内にトリム燃料タンクを増設して最大離陸重量を１７０．５ｔとして航続距離を６１７１ｋｍとした６００Ｒ型が１９８７年１２月に初飛行しています。さらに通常の旅客型に加えて貨客転用型の６００Ｃ型や純貨物型の６００Ｆ型が計画、これらの機体は前部胴体左舷に大型貨物扉が設置され、主客室床面を強化したもので旅客のかわりに貨物を４６ｔ搭載可能となっています。

　さらにエアバス社が欧州各国で部品製作し、フランスで最終組立を行う関係で特殊大型貨物を空輸可能なターボプロップ輸送機スーパーグッピーを運航してきましたが老朽化に伴い、その後継機として本機をベースにした６００ＳＴ型機の開発を開始、エンジンと主翼以外はほとんど新設計で本機製作のためだけに合弁会社が作られる程の大規模な改造が加えられた６００ＳＴ（Super Transporter）型は１９９４年９月に初飛行、当初はスーパートランスポーターという愛称が名付けられましたが、その姿が白イルカにそっくりなことからベルーガと呼ばれるようになり結局愛称も同じになりました。

　これらを含めた生産機数は２９３機（Ｂ４−６００型２０６機、Ｂ４−６００ＳＴ型５機、Ｃ４−６００型３機、Ｆ４−６００型７９機）を記録し、現在も生産中です。

　日本では国内幹線の主力機材としてＡ３００在来型を大量導入した日本エアシステム（現日本航空ジャパン）が国内航空需要の拡大にあわせて１９８９年６月に確定７機、オプション５機の発注を決定しました。ちなみに同社は前年からＡ３００型機で待望の国際線運航を開始していたため国際線にも対応できるようにより航続距離の長い６００Ｒ型を発注、同社の主力機材として２００２年までに２２機の大量導入を開始し、国内線及び近距離国際線で活躍しましたが、日本航空との合併後はすべての機材が国内線にのみ就航しています。

エアバスＡ３００−６００Ｒ　諸元 日本航空ジャパン　エアバスＡ３００Ｂ４−６２２Ｒ 特記のないものは共通
項目	データ
全長：	４４．８４ｍ
全幅：	５４．０８ｍ
全高：	１６．６２ｍ
最大離陸重量：	１４４．１ｔ
エンジン：	プラット＆ホイットニー＜ＰＷ４１５８＞ 推力２６，３０８ｋｇ×２基
巡航速度：	８４８ｋｍ
航続距離：	３８９０ｋｍ
乗員／乗客：	２人／２９２人
展示室 当館で展示しておりますエアバスＡ３００−６００Ｒ型機についてご案内しております。
日本航空ジャパン （旧日本エアシステム） ６００Ｒ型／２２機運航中（１９９１〜） エアバスＡ３００Ｂ４−６２２Ｒ （ＪＡ８６５９） 旧塗装 エアバスＡ３００Ｂ４−６２２Ｒ （ＪＡ０１４Ｄ） ＪＡノＬロゴ付 エアバスＡ３００Ｂ４−６２２Ｒ （ＪＡ８３７５） 新塗装 エアバスＡ３００Ｂ４−６２２Ｒ （ＪＡ０１６Ｄ） 新塗装・ＪＡＳロゴ付